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HISTORIA DE LA SOCIEDAD
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Año 1945
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– el funcionamiento del transporte de autobuses se asegura por transportistas privados y por la empresa ČSD
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enero 1949
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– establecimiento de la empresa nacional ČSAD por la ley No. 311/48 del Código Legal de 20 de diciembre de 1948
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Año 1960
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– ČSAD ÚAN Praha Florenc s.p. existe como parte de la empresa regional ČSAD KNV Praha n.p.
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Año 1992
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– privatización de ČSAD ÚAN Praha Florenc s.p. en la primera onda de la privatización de talones y su transformación a sociedad anónima
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Año 2000
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– división de la sociedad a ČSAD ÚAN Praha Florenc a.s. y ČSAD Praha Pankrác a.s.
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Año 2000
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– separación de ČSAD ÚAN Praha Florenc a.s. del 100% de la filial Pražská dopravní a.s., que administra terminales de autobuses en propiedad de ČSAD ÚAN Praha Florenc a.s.
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Año 2004
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– la sociedad ČSAD Praha holding a.s. llegó a ser sucesora jurídica de las sociedades ČSAD ÚAN Praha Florenc a.s. y ČSAD Praha Pankrác a.s.
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Año 2005
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– cancelación de la sociedad Pražská dopravní a.s., de la operación de las terminales sigue encargándose ČSAD Praha holding a.s.
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HISTORIA DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES PRAGA FLORENC
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La fundación de la estación de autobuses Praga Florenc data de después del fin de la 2ª Guerra Mundial. Se encontraba en el barrio de Karlín en la zona triangular de rutas de ferrocarril (por eso se llama delta) entre los arcos del viaducto Negrelli, posteriormente llamada “estación de abajo I“ (actualmente, estacionamiento de coches particulares).
La otra parte del terreno, la llamada “estación de arriba“ (la estación actual), originalmente se aprovechaba como almacenes de carbón.
En el año 1948 se inició la construcción de la estación de autobuses donde en el centro de la superficie se encontraba una casita de madera del jefe del movimiento y de la informadora, rodeada del parque. La entrada en la estación daba al Museo de la Capital de Praga.
El funcionamiento de la estación de autobuses se inició el 17 de junio del 1948.
En el año 1949 fue construido el edificio de “despacho” con una sala de espera para pasajeros, cajas, restaurante, sala de descanso de choferes e inspectores y baños. El edificio se encontraba en el lugar del actual parqueo Kiss & ride.
Con la construcción del metro (estación Sokolovská) fue reconstruida también la estación de autobuses (el edificio de despacho tuvo que ser derrumbado), la entrada original en la estación se cerró, el parque en el centro junto con el edificio de despacho fue liquidado y cambiaron los andenes de salida, con lo cual la estación ha obtenido prácticamente la forma actual.
El edificio en la calle Křižíkova fue reconstruido al edificio de “despacho”, o sea, sala para necesidades de la estación de autobuses, en los años 1970 – 1973 fueron construidas pasarelas a través de la estación y en la llamada “estación de abajo II” surgieron 15 andenes nuevos. En el 1974 se construyó la planta automática de fregado en la “estación de abajo II”, incluida una gasolinera.
En el año 2002 la estación de autobuses quedó bastante afectada por la inundación.
Un cambio se produjo el 17 de junio del 2008. Entonces se abrió la nueva sala de despacho con las tecnologías más modernas, venta anticipada, servicio de información, restaurantes, etc. Desde entonces la estación ha cambiado bastante.
En el año 2009 se inició una extensa reconstrucción de la estación de autobuses, en la primera fase fue reparado el techo de la pasarela en los andenes No. 1 – 9 y hecha la reconstrucción completa de aseos en el andén No. 3.
Siguió la liquidación de una parte de la pasarela del año 1972, fueron reconstruidos todos los cobertizos en los andenes y reparada la zona de llegada junto a la sala original de despacho en la calle Křižíkova, donde se abrió el nuevo Tourist Centre con amplios servicios al público.
Gracias a las extensas reconstrucciones, la estación de autobuses de Praga Florenc se ha convertido en la estación más moderna que cumple todos los estándares europeos y facilita la comodidad tanto al amplio público como a sociedades transportistas que aprovechan esta estación central de autobuses.
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EU 181/2011